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苏北高铁发展是否相对缓慢?
苏北有过一段时间被定义为类似现在崇明的尴尬境地。苏南南京上海发展工业,让苏北提供农产品和劳动力。这种不可见人的规划在常州无锡日益鬼城话后江苏省才有所顿悟。铁路规划慢慢松口。
江苏大部分发展都是顾及南京!反而制约影响了苏北发展!!如公司 铁道建设等等!!正常一个省会城市会带动其***城市的发展,而南京三面被安徽包围了!!!建议江苏省会应在泰州或淮安选一
我想换个角度来考虑这个问题,顺道也聊下所谓苏北落后这一说,首先,最简单来讲,经济方面,哪怕苏北相对发展滞后的宿迁,最近也是势头强劲,放到中部任何一个省都是仅次于省会级别了,这是老生常谈的话题。苏北交通不能说不便利,高速公路通达,水运运河众多,沿海也有靠泊万吨轮的南通大丰连云港,更不要说屁大的地方,几乎市市有飞国际航班的机场,而高铁可能是出于传言的地缘政治之类的原因也不好臆测。
从很多我认识的苏北人,包括我自己来讲,我总琢磨,咱们是不是好多时候自己会瞧不起自己,是因为从小父母就耳闻目染地告诉你,苏北穷,要去上海、南京,心底里总是会有那么点看不起自己的家长,这些自身努力走出苏北的年轻人不少一辈子都不回来了,加上高铁经济时代苏北慢人太多,人才更加留不住,宁愿去辛苦地做新上海新苏南人,也不愿意回来建设家长,恶性循环。这就好比,一个供你吃喝,让你过得小康甚至富足的老母亲,你却觉得她不够光鲜体面,羞于带她进出高档餐厅一样,苏北多久才能出一个刘强东这样回家乡投资的巨头私企老板,有人说这说那,京东怎么怎么不好,但是没有这样的大企业进驻,就不能明显改善当地的投资环境,大家或许了解一个富士康的工厂就能把一个县带进百强吧。当然,苏北有很多是全国领先的,我想说的是教育,接受教育,读书是成本最低的跨越阶级的工具,不管外人觉得苏北是怎么样的落后,整个苏北在教育***分配并不均匀的情况下,从娃娃抓起,比起某些新起风头的行业,教育的投资回收期太长,短期不见成效,却影响深远。清北每年给了江苏除北京外最多的名额,而不少苏北小孩就敢与苏南小孩争一争。感谢我学在没有五严规定的时代,那时候我的不少同学就靠苦读从农村走了出来,在南京上学时也经常吹牛逼,我们盐城像我这样不好好学习的就只能上河海了。
所以我觉得,苏北借2019沿海高铁这样的发展之势,是一定可以更进一步的,而我们苏北人或者说江苏人不卑不亢,有条件有机会回头来建设家乡,高铁只是个媒介,带你走出去也走回来,生你养你,有你老爹老娘的地方。
苏北即江苏北部地区的简称,位于以上海为龙头的长江三角洲,是中国沿海经济带重要组成部分。苏北地势以平原为主,拥有广袤的苏北平原,辖江临海,扼淮控湖,经济繁荣,交通发达。
苏北经济在中国处于中上等的水平,中国大陆也就珠三角、京津沪、苏南三地区经济水平整体高于苏北。
2016年,江苏省全面推进连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、郑徐客专、徐连客专、连盐铁路、沿海铁路盐城至海安段、青连铁路建设和前期工作,“十二五”期间,苏北地区铁路建设里程866公里,完成投资约280亿元,新通车里程127公里。
关于苏北地区为什么发展高铁缓慢。
一,苏北地区(广义的,指长江以北)水网发达,历史上水运发达。
二,地质原因,沙土层。但现在修高铁都是高架线路,完美解决这一问题。
三,高速公路通达,苏北五市基本上都有自己的一环多射高速路网,且都有直通南京的高速(宁盐高速规划中)苏中三市每市都至少有一座长江大桥,四年后会平均达到两座。
四,铁路跨江必有大桥,大桥施工难度大,即便是今天,也要五年修一座桥。参考沪通大桥和镇江大桥。
五,地位。江北八市除了徐州,在一段时间内都是差不多的中小城市,所以,你懂的。
其实现在中国高铁已经很发达了。对于以上问题基本能够解决。(去乌鲁木齐的高铁都在建设当中),而苏北经济也是全国平均水平以上。至于为什么不修。本人去过南京的江苏城市规划馆。基本都是以一切发展苏南优先。
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