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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于威海临港生活垃圾清运公司的问题，于是小编就整理了2个相关介绍威海临港生活垃圾清运公司的解答，让我们一起看看吧。特斯拉国产化对国内...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于威海临港生活垃圾清运公司的问题，于是小编就整理了2个相关介绍威海临港生活垃圾清运公司的解答，让我们一起看看吧。

1. 特斯拉国产化对国内新能源汽车市场的影响有哪些？本土品牌将面临哪些挑战？
2. 特斯拉为什么可以在上海独资建厂？

特斯拉国产化对国内新能源汽车市场的影响有哪些？本土品牌将面临哪些挑战？

特斯拉的续航和扭矩都超过目前国内大部分电动汽车，加速度方面也处于领先，唯一的劣势在于价格，一旦本土化生产，价格会迅速降低，意味着特斯拉最大的阻碍也不存在了。

加上特斯拉可升级系统和逐渐完善的自动驾驶系统，都对国产汽车处于领先优势。

不会对国产品牌造成影响。因为，价格的差距在那里摆着。有钱人基本都在限购前有车，买电动爹的基本都是穷人，对价格敏感。特斯拉选择独资而不是合资，它在税收和补贴方面有明显劣势，价格上会大幅超过国产品牌。

如果国产后价格能在30万出头

那可能对20到30万区间的电动车 有一些影响吧

比较特斯拉的续航能力比国产车的水分小多了

国内的几个牌子要琢磨琢磨了 凭啥卖那么贵

还跑不远

外行看热闹、内行看门道，特斯拉国产化还早呢、国产后也不会成为“国民电动车”。

特斯拉在上海投建的汽车工厂以及与松下合资的电池工厂只是在建设阶段，能量产预计最快也要在2020年底。汽车特斯拉是独资公司且选址在临港，即使国产也仍要面对高昂的税费，生产成本能降低但也不会很夸张。

新工厂预计投产的车型为model3和Y，在进口阶段的M3已经出现伪官降、篡改车辆铭牌甚至不安装铭牌的问题，其目的无非是保留弹性空间以选配的方式在小幅官降后大幅提高真实售价，这样的营销策略能够持续多久保证特斯拉不出现问题是很难确定的。

所以即使***设特斯拉真的能够国产化，其量产车售价也不会很理想；以M3为例丐版选配后落地价会在50万以上，国产后是45万或者40万？

这一价格定位对于本土品牌有什么影响，国产电动汽车目前需要做的不是走向高端和特斯拉这种品牌竞争，其责任应该是让续航更长、价格更低、不断的推出老百姓买的起、用的起的电动汽车，这才是新能源汽车能够快速发展的基础，现在不需要更多的高端品牌了。

那么从这一角度出发特斯拉又能有什么作为呢？

特斯拉是电动汽车起家但属于资本市场的宠物，在核心技术方面一天不能摆脱松下镍钴铝的电池控制永远不能体现核心竞争力，这种电池的高温稳定性太差，但高昂的***购价特斯拉又是被松下“***”的。

用加粗加大的21700电芯成组能量密度被严格限制，但轻量化水平越来越差；***设2020低特斯拉能够国产，在2019年镍钴锰可以帮助国产车在15万级普遍达到500km的真实里程，在2020年中至少能同价位突破600线，如果同价位的话会超特斯拉多少？特斯拉没有电池的核心技术凭什么与本土品牌竞争呢？

答案只是凭借进口车的身份而已，然而高端电动汽车不仅一个特斯拉，宝马在发力、奔驰在拆分转型、大众布局全新品牌，即使是捷豹标致这些老牌制造商也在发力，哪怕使用同样的技术使用同样的电池只要这些品牌陆续推出量产车特斯拉也得玩完，在大多数传统汽车消费者的眼里特斯拉只是个玩具。

特斯拉对标的品牌不是国产车，二线开外的国产与特斯拉是一个套路只是输在“出身”，一线研发型国产品牌压根不屑于与特斯拉竞争；高端电动汽车领域会是BBA与特斯拉的表演，孰胜孰负一点点悬念都没有。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

特斯拉为什么可以在上海独资建厂？

现如今，新能源汽车已经慢慢走进传统汽车市场当中，而特斯拉则是新能源汽车的标杆和代表。

而特斯拉为什么会把工厂建设在中国大陆，建设在上海，我觉得有几点是非常重要任务的！

首先，上海是一个国际化大都市，又是中国高端制造业非常发达的一座城市，同时在汽车制造领域也具有非常深厚的底蕴，上汽集团公司就是其中的代表；其次，上海市***也在前不久放开了外资汽车制造企业在国内的经营模式，不再***取中外合资的模式，这对于特斯拉等海外汽车制造厂商无疑是一个利好的消息；还有上海本身就有一些非常优秀的新能源汽车公司，比如最近被估值百亿的蔚来汽车，这无疑能与国内的新能源汽车厂商产生良性的竞争和互补，同时也能进一步发展国内的新能源汽车技术。

最后，便是特斯拉本身具有的问题，那就是需求大于供给，产线跟不上市场需要，如果在美国投资建立新的工厂，相对于在中国来说无疑增加了太多的成本，同时对于中美贸易战中的中国来说，特斯拉在中国大陆建厂也算是给特朗普一次打击！

有三个原因

一、内部原因。

按照***，中国将逐步、分阶段放开汽车制造企业的所有权限制——到2020年，中国将取消商用车的外资股比限制；到2022年，中国将取消其余所有乘用车的外资股比限制。这是我国实现加入WTO的承诺重要条件之一。

二、外部原因

中国与美国的贸易争端还没结束，重要原因便是美国认为中国未全部兑现加入WTO承诺，尤其是降低汽车关税方面，WTO十五年保护期满，中国并未将关税将至百分之零，并且提搞了消费税，加上本来有的增值税，实际上成为了非关税壁垒

三、趋势发展原因

特斯拉在北美市场以及开始下滑，而中国市场是全球汽车最大市场，特斯拉踩在这个节点上，既有利于降低消费税，关税，增值税支出，提高自身竞争力，又彰显了中国实现入世承诺的决心，同时又可促进国内电动汽车市场良性竞争

其实特斯拉在中国建厂，全国各地的***都很欢迎，各种优惠政策多得让普通国内企业眼红，最终上海最狠，土地***价，区位优势最明显，一毛钱不出全是中国银行给低息***，***全程服务到位，从谈妥到选地拆迁等等速度极快，据说今年年底就能建成了，这速度在全世界都难以想象，绝对是一路开绿灯。

美国时间1月18日，马斯克向内部员工发出***,宣布将在全职员工中裁员7%，只保留最关键的临时工和承包商。消息一出，特斯拉股票在上周五惨遭抛售,盘中跌幅一度超过13%。特斯拉目前拥有约4.5万名员工，裁员7%意味着此次被裁人数将超过3000人。作为一家备受关注的电动汽车厂商，此次特斯拉的裁员背后到底有何原因？未来，特斯拉又将何去何从？

并非首次裁员，此举出于无奈

实际上此次***并非特斯拉的首次裁员，早在2018年，特斯拉就曾宣布***裁员9%，涉及人数超过4000人。就目前来看，特斯拉的裁员更多还是出于无奈，一方面这是为了精简人员、减少支出和提高效率，另外一方面也与特斯拉2018年扩张过快息息相关。马斯克曾宣称：2018年,特斯拉全职员工人数增长了30%，已超出了特斯拉的承受能力。

此外，特斯拉此举也是为了进一步降低入门产品Model 3的成本，让价格进一步下探。如果说此前的Model S和Model X是特斯拉用来吸引眼球和拉动销量的先头产品，那么Model 3就是巩固特斯拉造就的电动帝国地位的决定性产物，Model 3销量的好坏，很有可能决定了特斯拉未来的走向。以目前特斯拉Model 3的定价来看，整体价格依旧偏高。为了维持销量和利润，裁员在所难免。

中国积极招聘，对比差异明显

相较于海外的大规模裁员，特斯拉在国内可谓是另外一番景象。为了新建的上海超级工厂，特斯拉即将在国内大规模招聘，开放大量工作岗位以招揽人才。

特斯拉汽车落地上海？大中华除了北京、上海、广州有资格去竞争，连“新创闯最网红”的深圳都很勉强，重庆杭州靠边站，其它城市砸出什么条件都是白费！

一、战略布局大中华市场及亚洲市场，正如三十年前德国大众汽车率先进入中国建厂，成功抢占了中国市场先机！

二、战术层面干掉中国一堆真真******，******真真的新能源汽车对手，也给那些真抓实干造车匠很大的压力，(良木公坚信这个压力也是中国新能源汽车创新发展的动力！)。布局霸占全球最热火的大中华市场也扰乱了美国德国日本韩国传统汽车企业的新能源汽车发展***。

三、布局大中华市场的利好有利于玛斯克对付美国股民股东从被动翻身为主动，盯着全球资金最泛滥成灾的中国，不论银行融资还是资本市场融资，强而有力的解决了自身资金困扰问题。

四、投资落地条件全球最优惠，意味着投资成本低，以特斯拉的汽车竞争力的高卖价，再以比欧美日韩更的低成本，利润空间巨大。未来降价空间也巨大，持续性竞争力满满的。

中国放特斯拉这头北美狼🐺进来，对于中国新能源汽车产业意义也重大？首先，龟缩北美的贾廷跃的法拉弟弟未来汽车可能成为永远的“未来”汽车，国内曾经炒作得云里雾里的所谓敢于比美特斯拉的新能源汽车企业日子不好过了，陆续开始***了，……。不过，良木公认为，这绝对是个好事，让特斯拉来血洗国内新能源汽车产业，清理掉PPT忽悠造车帮，也必然更快的倒逼出新能源汽车业界的“华为”！

到此，以上就是小编对于威海临港生活垃圾清运公司的问题就介绍到这了，希望介绍关于威海临港生活垃圾清运公司的2点解答对大家有用。