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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于乌江建筑垃圾清运公司的问题，于是小编就整理了2个相关介绍乌江建筑垃圾清运公司的解答，让我们一起看看吧。

1. 乌江航道起源？
2. 请问渝湘高速全线开通了？

乌江航道起源？

乌江航道

贵州重要内河航道。长江主要支流航道。位于黔中贵阳市、黔北遵义市、黔东北部铜仁地区境内，是腹地内物资经乌江入长江的要道。乌江中上游落差大，滩险多，一般不宜航行。下游自思南以下可以通航，是沟通川黔的重要水道。

古人很早便利用这一天然水道，故唐宋时期设黔中道、黔州都督府、夔州路都直接控制乌江以北地区。今重庆市涪陵是川盐入黔的重要口岸之一，船运至龚滩转运。

明万历十一年(1583)拟疏凿乌江思南以下河道，并拟开南明河、清水河由省城直达思南，但未兴工。

此后，疏浚了乌江下游支流石阡河，船可行至石阡。清道光十二年(1832)，思南开辟左岸山间栈道数百米，船舶过滩时客商登岸步行。

咸丰年间(1851～1861)，因德江县境一段河道山塌而成新滩，遂再次整治河道。乌江下游航运在明、清时期对黔东北地区起了重要作用，特别是运盐。所用船只主要是“歪尾船”，船板厚，舱深阔，干舷高，后舱备有偏梢，能承受恶浪冲击，下滩时操纵自如。船只上行需要拉纤，故两岸崖壁上开出多段栈道以利纤工拉纤。

1949年前，龚滩、潮底、新滩将航道分成3段，只能分段通航。1949年后，对乌江航道进行了大规模的整治和建设，炸除滩险和碍航礁石，建设了码头和通信、助航设施，增强了乌江的通航能力。

1953～1957年整修了干流纤道，1958～1960年打通了潮砥、新滩、龚滩三处断航险滩并改善了牛尾三滩等12处险滩的通航条件，文家店至龚滩段207．3千米航道开始通行轮船。1963～1966年，改善了洪水航道，兴建了浅滩导航系统。1***1～1***6年，继续整治险滩，思南至龚滩段通航条件显著改善。1981年后，以维修为主。

“九五”时期，按五级航道标准，重点整治了大乌江至龚滩段航道，建设了大乌江、思南、沿河等码头和港航配套设施，通航条件有了较大改善。进入“十五”时期，重点建设了位于省外的涪陵港贵州货运码头。

2002年，省内乌江干流通航里程已达355千米，下接省外航道184千米进长江。省内河段从一子三滩至马洛渡50多千米为旅游航道，通行船舶30吨级；马洛渡至大乌江19千米为六级航道，通行船舶100吨级；大乌江以下至龚滩(省界)264千米为五级航道，通行船舶300吨级。随着水电开发而形成的乌江渡、东风、普定等水库和红枫、百花等湖泊，航道总里程306千米，通行船舶100吨级，已开展了客货运输和水上旅游。乌江支流石阡河航道57千米，通行船舶10

请问渝湘高速全线开通了？

　　从渝湘高速公路指挥部获悉，由中铁五局集团参与建设的穿越崇山峻岭、全长848公里的渝湘高速公路建设正在进入倒计时攻坚阶段，国庆节前武（隆）水（江）段可实现通车，年底前渝湘高速公路全线正式竣工通车。　　据中铁五局项目部的陈良宣经理介绍，渝湘高速公路将通车到重庆的边远地区黔江区，行车时间将从现在的5小时左右缩短至2.5小时左右，也可驱车75分钟就可到达武隆，观赏到世界自然遗产——喀斯特地貌。它的建成将缓解乌江沿岸物资运输的困难，加速渝东南地区经济开发的步伐，使锰、汞、磷、铜、煤等矿产和杜仲、天麻等名贵中药材能够源源不断的输入中部和东部各大城市，并促进乌江沿岸旅游业的快速发展，改变当地的贫穷面貌，具有非常重要的作用。　　渝湘高速公路是国家西部开发的八大省际通道之一，也是国家西部开发和中部崛起的重要经济大动脉，途经重庆境内总长413公里，总投资304亿元，里程、造价及施工难度堪称重庆公路建设史之最。据悉，渝湘高速公路起于巴南界石，经南川、彭水、黔江、酉阳、秀山等区县，最后到达湖南长沙，穿越武陵山区酉、秀、黔、彭地区，弥补重庆市南部高速公路“盲区”。全线按四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。它的建成通车，将加快完善骨架公路网建设，强化重庆对鄂西、湘西、黔北的辐射作用。特别是渝湘高速公路在长沙和京珠高速公路会合，使之成为重庆的又一条“出海大通道”。

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