渠县园林绿化施工招标,渠县园林绿化施工招标公告

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于渠县园林绿化施工招标的问题，于是小编就整理了2个相关介绍渠县园林绿化施工招标的解答，让我们一起看看吧。新的沿江高铁即沪汉蓉高铁，...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于渠县园林绿化施工招标的问题，于是小编就整理了2个相关介绍渠县园林绿化施工招标的解答，让我们一起看看吧。

1. 新的沿江高铁即沪汉蓉高铁，重庆成都段具体路线是怎样的？
2. 西渝高铁到底过哪里？

新的沿江高铁即沪汉蓉高铁，重庆成都段具体路线是怎样的？

沿江高铁目前公开的资料里只显示16个，分别是上海—南京—合肥—麻城—武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—当阳—宜昌—建始—恩施—利川—重庆—成都，那么另外8个城市在哪里呢？

估计沿江的人民都想知道这个答案，都希望这条重要的高铁能在自己家门口有个站。不过由于没有公开的官方消息，我们只能来猜想一下了。

首先上述16个城市应该出入并不大，那么另外8个城市很可能就在上海到合肥的这段路上。沿江高铁经过22个城市这个说法并不是最近才出现的，有公开的媒体消息显示，在2015年的时候就已经提出沿江高铁经过22个城市这个说法了。所以这次媒体在报道的相关消息时***用22个城市这个说法应该是引用了两年前的新闻。

这个是网上流传的沪汉蓉350高铁走向：

上海虹桥-崇明岛—海门—南通—泰州—扬州—南京（北）---滁州---合肥（南）--舒城-岳西北-麻城东-新洲-武汉（西）-汉川北-天门北-京山南-钟祥南-荆门-当阳-宜昌北-巴东北-巫山站-奉节站--云阳站--万州北站--达州—南充--遂宁--成都东。

江苏省在去年12月初已经发布了招标公告，重庆段暂时还未传出消息，但是根据西渝高铁、郑万高铁、达万城际铁路来看，在重庆和成都段走巫山站-奉节站--云阳站--万州北站--达州—南充--遂宁--成都东的可能性还是很大的。

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沪汉蓉沿江高铁重庆至成都段即为成渝高铁（或叫成渝客专），已于2015年12月26日投入运行。

所谓新的沪汉蓉高铁其实是理解错误。2014年全线通车的沪汉蓉快速铁路被一些网民误称为客专或高铁，可是真正的沪汉蓉客专或高铁的规划，2014年9月25日才首次出现于《***院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》之中。

2020年12月24号，成达万高铁正式开工，这也是沪汉蓉沿江高铁其中的一段。

具体线路走向:上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京—全椒—肥东—合肥—六安—麻城—武汉—荆门—宜昌—恩施—重庆—成都

其实，沿江高铁在万州就有两个方向，一个条走达州去成都，一条就是上两个月开工渝万高铁。都是时速350公里的标准。

今后，无论是成都和重庆东出华东地区，时间上节约了不少，但这里有一个节点不容忽视，就是万州致宜昌的宜万段，是以时速350公里标准还是以时速250标准至今都没定论。

早期的宜万铁路的工程难度大家有目共睹，宜万铁路工程总概算为225.7亿元，其中，铁路建设基金89.18亿元，亚行***5亿美元（折合人民币41.3亿元），国家开发银行***95.22亿元；平均每公里耗资约6000万元（青藏铁路平均每公里也只花了2900万元）。

诸君看看图样，也许就明白了宜万段的现状了吧，现在增加速度标准，难度不是一般的大。估计还有好多技术需攻克吧，不然那段路为何迟迟不开工呢？

以前有人乐观预计，沪汉蓉沿江高铁在2023年会全线通车，个人愚见，能在2030年全线通车估计都有难度，关键就是宜万线。

沿江高铁***2018年开工，预计2023年通车使用，全程***用时速350公里的标准修建。

线路走向:上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京—全椒—肥东—合肥—六安—麻城—武汉—荆门—宜昌—恩施—重庆—成都

重庆到成都的线路走向，我们可参照目前可询的信息做一个推测，具体线路走向需要等待官方的进一步确认，毕竟高铁线路的走向一直以来是大家争论的热点话题。

线路走向为从成都出发，经达州市在万州或云阳、奉节接入郑万高铁，形成沿江高铁。

如果接入点在万州或云阳、奉节，那么就大致可以推测出成都到重庆的大致走向了。

这种情况下只有一条线路，那就是：成—遂—南—达—万城际铁路线。

沿江高铁在重庆和成都段就是成渝中线高铁，在重庆北站和渝宜高铁相连。而沿江高铁在宜昌到成都之间有两条线路，南线就是渝宜高铁和成渝中线高铁，北线是在宜昌通过联络线接上郑万高铁到万州北与成南达万高铁相连，北线方案就不过重庆主城，成南达万高铁就是成都天府天府出发经过天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪到万州北，在郑万高铁经过云阳、奉节、巫山、巴东北去宜昌。南线方案是渝宜高铁是宜昌经恩施到重庆北，路线大致沿宜万铁路、渝利铁路，而成渝中线高铁则是从重庆北出发经科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州到成都，既有成渝高铁更多是照顾沿途，成渝中线更多是成渝两地和长途高速动车。沿江高铁在宜昌到成都间无论是北线方案还是南线方案都是按350公里时速标准修建。

西渝高铁到底过哪里？

其实渝西高铁的走向我很有关注，因为我的家城口，城口是目前重庆为数不多没通高速的区县了准确的说目前唯一没通高速的区县，城口是属于重庆渝东北最偏的一个小县城，这次的渝西高铁要经过我们县城是给我们一个很大的照顾也大大提升了城口的发展，目前是有两天线路，前段时间大家一直在争论的两天线路都被纳入其中了 不管是四川还是重庆都把这个利益最大话了 预计路线是走重庆西出站回到重庆东站。

首先，大家看三地***，重庆和陕西最积极，已经开始出资了。四川也没有重庆和达州积极，还有四川有出钱吗，还没有，所以达州先别想了。为什么不过，第一，重庆不会花几百亿帮他省修高铁。第二，万州有沿江港口，西安需要，符合西安未来需求。第三，重庆愿意修达渝城际，国家和四川均支持。达州修到城口高铁，接入西渝，这也是重庆提出的方案四川默认的。第四，铁路局官方发布的过境万州。第五，达州市委书记说过境达州，确实是人民好官，但是在发言权没有重庆***发言有权威。重庆***宣布过境重庆，人们更愿意相信。第六，达州毕竟是地级市，跟重庆争取一条铁路很难，四川此前被拉进来，重庆承诺修达渝城际后，四川退出，国家也承认，就是国家刚刚宣布的，振兴革命老区。第七，其实达州更需要重庆，重庆也需要川东地区，达州很多工业是跟重庆有关联的，包括川东地区更多人到重庆，所以重庆愿意出资修达渝城际不足为奇，但是西渝重庆是不会退让的。第八，重庆已经开始勘测和招标西渝高铁。我没有想挑拨两地关系，但是是事实，过境达州的是达渝城际接西渝高铁，祝愿川渝一家越来越好。

西渝高铁最终确定的线路是：主线：西安-安康-城口-樊哙-宣汉-达州-渠县-广安-重庆北，支线：樊哙-开州-万州，在万州接渝万高铁到重庆北。这是川渝都能接受的方案。

渝西高铁走向已基本确定：西安、柞水、镇安、安康、岚皋、城口、开州、万州、忠县、丰都、涪陵、重庆。

当然，你可以不信，但是你不信，不代表这个公开的事实就不存在。

很多人还抱有幻想，西渝高铁过境广安和达州，为了这个问题，广安市委副书记、市场罗增斌曾率队赴国家铁路局汇报工作，争取渝西高铁过境广安事宜，但最终未能更改渝西高铁走向。

四川省也曾提出四川***远发展的10件建议，其中就有川东北老百姓最关注的话题，那就是西渝高铁过境广安、达州建议，但最终也未能改变渝西高铁走向。

渝西高铁如果要过境达州，那么四川省***也就必须参与投资，请问四川省除了大力发展成都以外，对于川东的发展什么时候纳入了发展规划，川东逐渐被边缘化这个和城市发展战略有一定的关系。

再者，四川省***现在对纵向的西渝线路和横向的成南达万哪一个更有兴趣，这一点我相信大家心里都有数吧。

渝西高铁，线路全长660公里，重庆境内410公里，重庆作为主要投资方，在线路的走向上具有一定的决定权。

再者就是目前的渝西高铁走向可以带动整个三峡库区的发展，改变重庆东西部经济发展严重不均衡的局面，巩固万州作为重庆第二大城市的地位。

西渝高铁到底过哪里？

西渝高铁是西安到重庆的高速铁路，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海通道的重要组成部分，同时是丝绸之路经济带和长江经济带的重要通道。线路全长约660公里，设计时速350公里/小时，规划线路走向，主要分为两段：

一段是：西安至安康段，这段全在陕西境内，争议不大。

西安至安康段规划线路走向

二段是：重庆至安康段，这段争议最激烈，在达州和万州之间比选，因为涉及到四川和重庆两省市博弈，规划线路走向的两种方案：

方案一：重庆-广安-达州-安康（入川方案）

方案二：重庆-万州-安康

目前，铁总与川渝陕等四方已达成共识，共同推进方案一：即“重庆-广安-达州-安康”（即入川方案），正在开展预可研报告编制工作，川渝陕现在共同希望加快前期工作，争取2019年具备开工条件。

到此，以上就是小编对于渠县园林绿化施工招标的问题就介绍到这了，希望介绍关于渠县园林绿化施工招标的2点解答对大家有用。