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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无锡工业管道疏通清洗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍无锡工业管道疏通清洗的解答，让我们一起看看吧。

1. 京杭大运河还有利用价值吗？有没有重新复航的可能？

京杭大运河还有利用价值吗？有没有重新复航的可能？

自隨唐开挖了大运河以来，这条凝聚老祖宗智慧结晶的大运河，为我国的经济发展作出了具大贡献，对中华民族的统一复兴提供了源源不断财力物力和军事调动力，可以说运河承载着中华民族复兴强大和希望。现在由于新兴的交通运输工具和四通八达的陆路空运的兴起，运河，它不在辉煌了，光环不在鲜亮，因为它失去了应有的地位和作用，以前那种帆樯林列，长蛇阵的拖驳船难见踪影，更难见夜晚的点点渔火，这虽然是时代发展的脚步，让它退出历史的舞台，但作为我们是炎黄子孙，我们有义务有责任让它发挥光大，可以不考虑它的货物运输功能，发达的长江水系可以经大运河滚滚地输入到北方干渴的土地，水浇地的增加，充分说明大运河的重要性，如若大运河堵了，阻塞了现有的苏北大平原，鲁西南，东南，杭嘉湖平原稻麦鲜可能要失去一半。就目前来说，大运河的重要性不亚于国家花重金修这坝那拦洪工程，老祖宗给我们留下来的东西，我们不能轻易毁于一旦。江苏境内的大运河保存完整，至今仍发挥作用，浙江部分河段仍然畅通，山东境内也有一些河段是完整的，国家应该统筹规划，让它重新发挥它应有作用，适应投入部分资金，从京城乘船直达浙江宁波根本不是梦想。

谢谢邀请，京杭大运河是是世界上里程最长、工程量最大的古代运河，开凿到现在已经有2500年的历史了。京杭大运河沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河和海河五大水系，全长17***千米，是我国古代南北方人员和物资运输的主要通道，当时在京杭大运河沿岸兴起了许多繁华的大都市，比如扬州、济宁。

到了现代，随着京杭大运河的淤塞，以及铁路、公路以及海运等其他交通运输方式的兴起，京杭大运河的运输地位不断下降，但是京杭大运河作为内河航运的一种交通运输方式，还是在继续使用中的，所以不存在复航的说法，目前通航里程大约为1442千米，主要分布在山东、江苏和浙江三省。在将来，我们还将继续疏浚京杭大运河，以实现全线能够运行。

一个地区的交通运输方式包括铁路、公路、航空、水运（海运、内河航运）和管道运输等五种运输方式。内河航运是一个区域交通运输的有机组成部分，比如位于欧洲西部的莱茵河流域地区，以及美国中部的密西西比河流域地区，都有着发达的内河航运网络。所以，在运输方面，京杭大运河必定会发挥更加重要的作用。此外，京杭大运河还是我国“南水北调”东线工程的输水渠道。南水北调工程示意图

当然有用了！京杭大运河至少有三个大用途。第一个用途是补水。至少可以作为南水北调的一个环节。京杭大运河穿越了长江跟黄河水系，横灌了长江下游跟黄河中下游地区。这是江南富水区跟北方粮仓缺水区，只要疏通了京杭运河，完全可以把这些水系联通起来，这样可以把南方富集的水***调到北方去。

第二点，作为城市排洪的调节闸门。近年来由于大量的填湖造地建高楼，大量的城市蓄水池都被填掉了，而城市的排水系统也是令人堪忧，几乎每年都得内涝个几次。***如可以修复京杭运河，那么这条运河就可以起到流动水库的作用，把这些暴雨时期的水泄洪出去。当然，当我们做这件事的时候还需要向日本学习，把地表水分类，雨水降水流入运河，而生活污水就得分开另排，这样才能兼顾排洪跟水调的作用。

第三点，作为国内内河的运输水道。使用运河来作为运输通道从运输的效费比上看肯定是比火车跟集装箱货车来得便宜，像德国就是每个城市都修运河，水运可以贯通整个国家。除了便利了水系运输外还对节能减排做出贡献，尤其是运河这种水流平缓的地区，完全可以像火车铁轨一样拉电线做电驱动船。

京杭大运河的利用价值如果仅从航运角度来说，重新复航也就没什么意义。就目前我国南北向交通来看，海陆空组成的立体交通运输网对一个小小的大运河来说，从哪里也想不到大运河要复航的可能，但是您想过没有如果我们用历史的眼光来审视，大运河积淀着二三千年文化，这在后工业化时代，重新复航可以改善华北平原缺水问题和开发旅游文化产业。

京杭大运河从整体上来看可分为两段，以济宁为中心，南段从济宁到杭州还保留着一定量的货物运输和物流中转，承担泄洪和南水北调水质管理重任，基本上保持着历史原貌。

北段济宁到京津，穿过整个华北平原，由于自然环境的演变和航道内的淤沙基本上处于荒废状态，而这个区段又是我国人口众多，经济发展非常落后的，生态环境不断恶化的地区，重新复航大运河对于搞活两岸经济，恢复华北平原生态环境有着重要意义。近几十年来，华北平原城市与人口增长非常快，目前为止，城市多达40多个，人口达3亿左右，人类的生产活动消耗大量用水，石家庄、保定、邢台等地下水超***，成了世界最大地下水“漏斗区”，每年地下水超***达到60亿-80亿吨，其中大多数为难以恢复的深层地下水，而华北平原近十几年连续干旱、少雨，自然与人为的两方面因素导致华北平原环境恶化。如下图

目前多方位多层次来解决华北平原用水紧张的状况，跨流域引水，仅南水北调中线四年期间调水200亿，惠及沿线河南、河北、北京、天津四省市5300多万人，向北方30条河流生态补水8.7亿立方，但这些还远远解决不了本区用水紧张的局面，为此重新开通大运河越来越引发人们的重视。

南水北调东线工程势在必行，一方面通过梯级扬水至北段济宁黄河点，***取自流方式到天津，沿途经过临清、德州、沧州、天津，通地下渗漏补给沿途的超***的华北平原地下水，另一方面大运河的全程贯通，可以发展旅游文化产业，促进两岸的经济发展。所以说重新开通大运河，有良好的综合效益。

因笔者没有去过大运河，对大运河比较熟悉的条友，多给提供补充一下资料，不知道现在北段 济宁~天津是什么情况。

京杭大运河当然还有利用价值！京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，目前1300千米长的京杭大运河中，杭州至济宁段的1000多公里已基本通航，而济宁至北京的300多公里北段运河还没有通航。但是其中大部分河道已经通水，只是少部分河道需要开挖调水。在300多公里的复航河道中，天津以南200多公里的河道恢复已经纳入***院《海河流域综合规划》，天津以北100多公里的复航也已经开展研究工作。

京杭大运河是“大运河”的一条干线，2014年，京杭大运河作为大运河的一部分，被列入世界遗产名录。其北起北京、南至杭州，流经北京、天津、河北、山东、江苏和浙江四省二市，并沟通了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系。早在隋朝统一南北后就修建了隋唐大运河，隋朝将此前的水道和自然水道组成了以洛阳为中心的运河网，向北至涿郡，向西到大兴，向南到余杭。由于江南一带在全国农业地位不断增强，历朝历代也对大运河进行改扩建。

近代中京杭大运河的决胜逐渐趋弱。1842年，英军在***战争中的决胜战役，就是夺取长江和京杭大运河交汇处的镇江，英军封锁漕运后，迫使道光皇帝求和，并签订了《中英南京条约》。太平天国期间，漕运被迫中断，战况也极其惨烈。1855年黄河改道后，大运河的山东段逐渐荒废。1911年津浦铁路通车后，京杭大运河的地位更弱。

现代的大运河收到很大破坏，有些城市河道甚至成为排污沟。最新消息显示，通州、武清、香河三地水务部门签订合作协议，相关河道也有望复航，预计2020正式通航，届时京杭大运河也有望实现复兴。

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